我国铁路物流现状及发展趋势的思考       李志慧            

我国铁路物流现状及发展趋势的思考       李志慧             　　摘要：我国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深入，物流产业出现了加速发展的趋势。现代物流正在逐步代替传统的运输服务和货运代理，以先进的科技信息和快速优质的服务理念，以各种先进快速的交通工具和全新的管理模式为载体进入物流输运市场，成了国民经济中一个重要的组成部分和新的经济增长点。在我国，铁路自身既是一个庞大的产业运输部门，又是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社会物流起着先导作用，因此铁路物流科学的研究和发展被高度关注。 　　关键词：物流；现代物流；铁路企业 　　中图分类号：F506文献标识码：A 　　文章编号：1002-3100(2007)08-0052-02 　　 　　Abstract: After our country entering the WTO, the economy and the reformation of the economic system are greatly developed. There is an accelerated development tendency in the logistics industry. The modern logistics is gradually replacing the traditional carrying service and freight agency as an important part of national economy and a new economic growing point of our country. Comparing with the traditional logistics, the modern logistics possesses better advanced technology information, higher quality service, better high-speed vehicle, better effective management model. In our country, the railway is not only a grand carrying industry but also a momentous backbone industry. The production process of the rail way firstly acts on the social logistics, because of this reason, the study and development of the rail way logistics are given enormous attention. 　　Key words: logistics; modern logistics; railway enterprises 　　 　　1我国铁路物流的发展现状 　　 　　1.1市场前景广阔。我国拥有较大的物流需求市场潜力。到2004年我国铁路营业里程7.4万公里，年发送货物25亿吨，铁路运输量占国内运输市场总份额的55%左右，居世界首位。按照“十一五”以及铁道部规划：到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里，到2020年将达到10万公里。日前铁道部正在推行一系列的改革措施将不断提高铁路的运行效率。营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。 　　1.2铁路运输的优势。首先，具有运输网络优势。铁路借由以前建立的铁路干线进行物流运作，节约再建成本，而且覆盖面广泛，还有与港口和许多大型企业相连接的专用线。其次，具有广泛的业务优势，可以提供仓储、包装、装卸搬运、配送等服务，而且货运业务深入城镇，与广大企业和用户保持长期密切的业务联系。再次，具有一定的设施基础、技术装备、以及地域、政策优势。拥有庞大的线路、机车、车辆以及其他相关的设施设备等物流资源。最后，铁路还具有绿色优势。在环境污染方面，铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低；在能耗方面，等量运输下，铁路明显优于公路和民航；在土地资源方面，铁路占地少，利用率高，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的1/8。 　　 　　2我国铁路物流存在的问题 　　 　　2.1设施布局不合理。我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，使铁路物流的运行存在诸多问题，如大城市周边铁路集装箱办理站过多：仅在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站，北京环城有6个，上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区，不仅被城市建设发展用地包围，而且与城市发展规划存在较大矛盾。 　　2.2物流信息不畅。信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势，依托铁路基干网，有完善的信息管理系统，但这些信息往往只作为内部制定工作计划的参考，而市场上大量供求信息缺乏合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，定期分析发布需求和价格信息，以形成覆盖全路的物流信息网络，使铁路蒙受巨大损失。 　　2.3物流过程间断，条块分割。由于体制和观念的原因构成现代物流的相关活动如输运、储存、搬运、装卸、货物处理、流通加工等物流过程被分割间断，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计，全路各单位共有300余家储运基地，拥有仓库2 000多座，专用线路500多条，储运设施遍布全国，但仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此局面基本是按计划经济条件下资源配置的方式形成，造成许多资源浪费，降低铁路运输利润。 　　2.4物流网络运作水平低。铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。铁路庞大的网络资源应有高水平的运作与之相配，而目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方法还局限于某一地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式，造成“网点不活”，线不成网的情况，导致失去网络经营的战略优势。 　　2.5物流人才缺乏。目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏，故而使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈，急待解决。 　　 　　3针对上述问题我国铁路物流的对策 　　 　　3.1健全完善国家法制法规。政府通过不断健全和完善国家法制法规，为铁路物流的健康发展提供公平公开的政治经济环境。目前我国铁路物流业需要国家在政策和经营环境等方面给予充分的扶持。国家在微观上的放开目的是在宏观实现更为有效的调控。恰当的国家政策，公平宽松的发展环境，将加速我国铁路物流业的发展，大大提高我国物流企业与国外同行的竞争力。 　　3.2构建符合现代物流业要求的新型企业。铁路企业应针对物流业的经营管理特点，打破所有制、行业、地域等方面的限制，以铁路正在进行的主辅分离改革为契机，整合现有资源，在已有的物资流通企业的基础上，通过吸收其他所有制、其他行业的企业，开展多种形式的合作。 　　 　　摘要：我国加入WTO后，随着经济的快速发展和经济体制改革的不断深入，物流产业出现了加速发展的趋势。现代物流正在逐步代替传统的运输服务和货运代理，以先进的科技信息和快速优质的服务理念，以各种先进快速的交通工具和全新的管理模式为载体进入物流输运市场，成了国民经济中一个重要的组成部分和新的经济增长点。在我国，铁路自身既是一个庞大的产业运输部门，又是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社会物流起着先导作用，因此铁路物流科学的研究和发展被高度关注。 　　关键词：物流；现代物流；铁路企业 　　中图分类号：F506文献标识码：A 　　文章编号：1002-3100(2007)08-0052-02 　　 　　Abstract: After our country entering the WTO, the economy and the reformation of the economic system are greatly developed. There is an accelerated development tendency in the logistics industry. The modern logistics is gradually replacing the traditional carrying service and freight agency as an important part of national economy and a new economic growing point of our country. Comparing with the traditional logistics, the modern logistics possesses better advanced technology information, higher quality service, better high-speed vehicle, better effective management model. In our country, the railway is not only a grand carrying industry but also a momentous backbone industry. The production process of the rail way firstly acts on the social logistics, because of this reason, the study and development of the rail way logistics are given enormous attention. 　　Key words: logistics; modern logistics; railway enterprises 　　 　　1我国铁路物流的发展现状 　　 　　1.1市场前景广阔。我国拥有较大的物流需求市场潜力。到2004年我国铁路营业里程7.4万公里，年发送货物25亿吨，铁路运输量占国内运输市场总份额的55%左右，居世界首位。按照“十一五”以及铁道部规划：到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里，到2020年将达到10万公里。日前铁道部正在推行一系列的改革措施将不断提高铁路的运行效率。营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。 　　1.2铁路运输的优势。首先，具有运输网络优势。铁路借由以前建立的铁路干线进行物流运作，节约再建成本，而且覆盖面广泛，还有与港口和许多大型企业相连接的专用线。其次，具有广泛的业务优势，可以提供仓储、包装、装卸搬运、配送等服务，而且货运业务深入城镇，与广大企业和用户保持长期密切的业务联系。再次，具有一定的设施基础、技术装备、以及地域、政策优势。拥有庞大的线路、机车、车辆以及其他相关的设施设备等物流资源。最后，铁路还具有绿色优势。在环境污染方面，铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低；在能耗方面，等量运输下，铁路明显优于公路和民航；在土地资源方面，铁路占地少，利用率高，在相同流量情况下，铁路占地仅为公路的1/8。 　　 　　2我国铁路物流存在的问题 　　 　　2.1设施布局不合理。我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，使铁路物流的运行存在诸多问题，如大城市周边铁路集装箱办理站过多：仅在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站，北京环城有6个，上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区，不仅被城市建设发展用地包围，而且与城市发展规划存在较大矛盾。 　　2.2物流信息不畅。信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势，依托铁路基干网，有完善的信息管理系统，但这些信息往往只作为内部制定工作计划的参考，而市场上大量供求信息缺乏合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，定期分析发布需求和价格信息，以形成覆盖全路的物流信息网络，使铁路蒙受巨大损失。 　　2.3物流过程间断，条块分割。由于体制和观念的原因构成现代物流的相关活动如输运、储存、搬运、装卸、货物处理、流通加工等物流过程被分割间断，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计，全路各单位共有300余家储运基地，拥有仓库2 000多座，专用线路500多条，储运设施遍布全国，但仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此局面基本是按计划经济条件下资源配置的方式形成，造成许多资源浪费，降低铁路运输利润。 　　2.4物流网络运作水平低。铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。铁路庞大的网络资源应有高水平的运作与之相配，而目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方法还局限于某一地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式，造成“网点不活”，线不成网的情况，导致失去网络经营的战略优势。 　　2.5物流人才缺乏。目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏，故而使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈，急待解决。 　　 　　3针对上述问题我国铁路物流的对策 　　 　　3.1健全完善国家法制法规。政府通过不断健全和完善国家法制法规，为铁路物流的健康发展提供公平公开的政治经济环境。目前我国铁路物流业需要国家在政策和经营环境等方面给予充分的扶持。国家在微观上的放开目的是在宏观实现更为有效的调控。恰当的国家政策，公平宽松的发展环境，将加速我国铁路物流业的发展，大大提高我国物流企业与国外同行的竞争力。 　　3.2构建符合现代物流业要求的新型企业。铁路企业应针对物流业的经营管理特点，打破所有制、行业、地域等方面的限制，以铁路正在进行的主辅分离改革为契机，整合现有资源，在已有的物资流通企业的基础上，通过吸收其他所有制、其他行业的企业，开展多种形式的合作。 　　 　　3.3搭建铁路物流业信息平台。铁路物流企业在实现高度物流服务的过程中，需要建立完善的信息平台。铁路物流企业要充分利用自身条件，对既有铁路信息系统实行改造和升级，根据自身企业发展定位推广应用诸如条码技术、射频识别技术、电子订货系统、电子数据交换技术等使企业物流信息管理现代化，内部管理网络化。让信息有效利用、高速运转。通过信息平台，建立完善的营销网络，加强与客户的信息交流，及时根据市场进行决策，最大限度满足客户的要求，同时实现自身利益最大化。 　　3.4创新管理方法，提高管理水平。管理直接决定物流企业的利润水平。客户要求更高标准的物流服务水平，铁路必须根据这一实际现代物流活动的组织管理水平以满足市场需求。可以从以下几方面对物流管理进行创新：第一，基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理；第二，面向客户的及时化物流配送管理；第三，对整体物流运作的动态跟踪；最后，物流供应链管理的一体化。 　　3.5物流人才的培养与人才队伍建设。开展现代物流业就必须有一批具有现代管理与组织才能，精通本行业的专业知识、设备知识，善于运用现代信息手段的人才队伍。由于我国物流业刚刚起步，物流教育也处于理论摸索阶段，具有现代物流理论知识与电子商务、信息化管理的人才匮乏，铁路企业在制定物流企业发展规划时，要把人才培养、引进与储备放在首要位置上，在企业当中选拔有学习能力和愿望，业务熟练，有敬业精神的中青年管理和技术人才，采取长期培养与短期培训，院校脱产培训与在职培训等多种方式，并加强与相关院校合作适时地吸纳物流专业的毕业生，作为企业的人才储备。只有这样，才能确保铁路物流业健康，持续发展。 　　 　　4我国铁路物流的发展趋势 　　 　　铁路作为国民经济的“大动脉”，在我国综合交通运输体系中处于骨干地位。根据发达国家经验以及科学技术发展方向可以预测我国铁路物流的发展趋势。 　　4.1集装箱运输将得到大力发展。集装箱运输是一种先进的综合性运输方式。它具有安全、迅速、方便和经济等特点，能将产、供、运、销系统地联成一体，从根本上改变了货物运输的装、运、卸不协调、运输费用高、速度慢、质量差的落后状态。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大，铁路集装箱运输和需求将有更好的发展前景，必将成为未来铁路运输物流生力军。 　　4.2铁路联运将进一步加强。联运是国际货运的主要方式。我国加入WTO后在全球经济一体化中的地位更加突出，要求物流运作模式、物流管理与国际接轨。国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系，作为其全球战略的重要内容。我国只有将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路以及其他专业的服务支持作为一个相互连接的整体考虑，突破铁路封闭式系统运输格局，铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。 　　4.3物流可视化系统将发挥重要作用。随着全球信息网络化进程的深入，物流供应链管理已建立了通畅快捷的信息平台，依靠此平台，实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成，铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用。供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。 　　4.4物流设备的性能将大幅提高。物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面：一是规模的大型化，为了进一步发展铁路物流的规模优势，铁路货运车辆将向载重化发展，如已出现载重量达71 500吨的超重货运列车；二是速度的高速化，铁路将通过提高运输速度，不断缩小与航空运输、公路运输的差距，如法国在1990年制造了时速515.3km/h的高速列车，日本1998年将实验时速提高到539km/h，我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。 　　4.5物流专业化水平将进一步提高。全球性的第三方专业物流公司是未来物流发展的主力军。作为物流系统集成商，第三方物流公司通过对客户的集成，管理精细、井然有序的“多点停留配送”，在遍布世界的供应商、销售商之间进行原材料、零部件和产品采购与传递等业务。在我国，物流需求主要是境内“三资企业”、跨国公司、国内新型大中型企业和国有大型工业企业。他们急切要求通过合同、物流、设施租赁等多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。这些都表明我国开展第三方物流潜力巨大。随着体制改革的深入和管理水平的提高，我国铁路运输物流必将发展成为重要的第三方物流企业集团。 　　 　　参考文献： 　　[1] 赵燕林. 中国铁路发展物流的思考[J]. 铁道运输与经济，2002(10):12-13. 　　[2] 谷中华. 浅谈我国铁路企业如何发展铁路物流[J]. 物流科技，2005(5):14-16. 　　[3] 王少梅. 物流人才是铁路物流由传统向现代跨越的保证[J]. 理论学习与探索，2005(2):86-87. 　　 我国铁路物流现状及发展趋势的思考       李志慧